차례:
집중적 인 자본 투자를 필요로하는 산업은 일반적으로 평균 이상의 부채 비율을 가지고 있습니다. 회사는 더 큰 규모의 운영을 유지하기 위해 자기 자본을 보완하기 위해 차용을 사용해야합니다. 예를 들어, 자동차 산업 및 공공 설비 회사는 역사적으로 사업 특성이 자본 집약도를 포함하기 때문에 부채 비율이 높은 산업 분야에 속합니다. 그러나 다른 요인들로 인해 수입이 부족하고 양도 할 수있는 collaterals를 쉽게 사용할 수있는 것과 같은 회사의 부채 비율을 더 높일 수 있습니다. 항공 업계는 종종 가장 높은 부채 비율을 가진 것으로 간주됩니다.
자본 집중
회사가 자동차 제조 공장이나 전기 발전기를 건설하기 위해 수억 달러를 지출해야하는 자동차 또는 유틸리티와 같은 다른 산업과 달리 항공 업계는 종종 회사가 수 백 대의 항공기에 훨씬 더 많은 투자를한다는 것을 알고 있습니다 평균 함대 크기. 항공기는 항공사 업계에서 가장 큰 단일 자본 자산으로, 항공사 운영에 막대한 자본이 소요됩니다. 새로운 모델 보잉 항공기는 3 억 달러 이상을 소비 할 수 있습니다. 또한 항공기의 수명은 자동차 제조 또는 발전소보다 짧아 자본 투자가 추가로 증가합니다.
수입 제한
이익 잉여금은 초기 주식 발행 이후 진행되는 자체 자금 조달 원입니다. 운영으로 인한 수입 부족으로 인해 자본 요구에 자금을 지원함으로써 부채에 더 의존하게되어 부채 비율을 높일 수 있습니다. 다른 자본 집약 산업과 비교할 때, 항공 산업은 이익 변동에 더 민감하여 이익 잉여금을 자본 투자 계획을 수행하기위한 신뢰할 수없는 자금 조달 수단으로 만듭니다. 계속 증가하는 보안 대책과 관련된 연료 비용 및 비용은 항공사의 수익에 대한 두 가지 주요 요인입니다. 비교해 보면 자동차 회사는 때때로 수요 문제에 직면 할 수 있지만 자신의 비용을 통제 할 수 있으며 유틸리티 회사는 일일 수요의 전기를 대규모 소비자 기반으로 판매함으로써 안정적인 수익을 창출 할 수 있습니다.
편의 제공
항공 업계에 대한 차입의 편리 성은 또한 높은 부채 비율에 기여할 가능성이 높으며 신용 평가 기관이 정한 업계의 비교적 높은 회복 등급에 의해 가능해질 것입니다. 회복 등급은 채무 불이행시 채권자의 금전 회복 가능성입니다. 항공사 차용에 사용되는 Collaterals은 고도로 양도가 가능한 비행기가 될 수 있습니다. 채권자가 자동차 회사 또는 유틸리티 회사의 채무 불이행으로 자금을 회수하기위한 플랜트를 인수하거나 소유 할 가능성은 없지만, 동일한 채권자는 비행기를 탈취하여 채무자를 위해 새로운 구매자에게 양도 할 수 있습니다. 발전소 나 자동차 판매점보다 비행기 구매자를 찾는 것이 더 쉽습니다.
부채 회전
항공사들은 때때로 자본 요건을 충족시키는 것 외에도 기존 부채를 단순히 상환하기 위해 부채 방식으로 새로운 부채를 취합니다. 부채 차입이 계속되면 항공 업계는 높은 부채 비율을 낮출 수 없게됩니다. 부채 수준이 지속적으로 높아지게되면 결국 수입으로 인해 발생하는 무거운이자 지불로 인해 이익에 부정적인 영향을 미치게됩니다. 부채 원금이 만기가 될 때, 부채를 지불 할만큼 충분한 수입이 남아 있지 않을 수 있으며, 회사는 잠재적 인 채무 불이행을 피하기 위해 재보험을하거나 재보험해야합니다.